每经记者 李星    每经编辑 裴健如

2月10日，中汽协发布的最新数据显示，1月，国内汽车产销分别完成159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。

中汽协方面解释称，受春节假期及部分消费需求提前透支影响，叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，国内汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。

对于今年一季度国内车市的表现，中汽协方面认为，国内有效需求不足致使汽车消费恢复还比较滞后，预计一季度终端市场仍将承受较大压力。

受燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出、年末厂家冲量效应，同时叠加今年春节假期提前至1月、企业生产经营时间减少等因素影响，消费者提前透支购车需求，国内乘用车市在1月迎来波动。

中汽协数据显示，1月，国内乘用车产销分别完成139.7万辆和146.9万辆，环比分别下降34.3%和35.2%，同比均下降32.9%。其中，1月，国内燃油乘用车销量为90.4万辆，较上年同期减少了73.2万辆，同比下降44.8%。

图片来源：中汽协

值得一提的是，虽然国内车市整体承压，但中国品牌乘用车市场占有率却依旧延续了2022年以来快速攀升的趋势。1月，中国品牌乘用车共销售75.8万辆，同比下降24.8%，占乘用车销售总量的51.6%，比上年同期提升5.6个百分点。

对于中国品牌乘用车的优异表现，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，这主要是因为近年来中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。同时，企业国际化的发展，也不断提升了品牌的影响力。

1月，国内商用车市场依旧保持低位运行态势，产销分别完成19.7万辆和18万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%。“商用车企业春节期间普遍复工复产较晚，且疫情过后市场需求仍需时日恢复，商用车产销低位运行态势仍未明显改善。”中汽协方面解释称。

值得注意的是，1月汽车出口延续了良好表现，国内汽车企业出口约30.1万辆，环比下降7.1%，同比增长30.1%。其中，乘用车出口25万辆，环比下降8.9%，同比增长35.6%；商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%；新能源汽车出口8.3万辆，环比增长1.1%，同比增长48.2%。

插电混动车型增速超纯电

在新能源汽车补贴政策退坡、市场价格波动明显等因素影响下，1月国内新能源车市也呈现出下行态势。

1月，国内新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比分别下降6.9%和6.3%，市场占有率为24.7%。其中，插电式混合动力（以下简称插电混动）车型增势明显，产销分别完成12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5%和42.5%；纯电动车产销分别完成29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6%和18.2%。

图片来源：中汽协

业内认为，国内插电混动车市场保持快速增长，主要得益于比亚迪旗下DM-i车型的销量拉动。日前，比亚迪发布的最新产销快报显示，1月，比亚迪DM-i车型销售约7.88万辆，同比增长69.37%，为1月国内新能源车贡献了超27%的销量。对比纯电车型销量（1月销售约7.13万辆）来看，DM-i车型已逐步成为比亚迪销售主力。

不仅如此，开年后第二周，比亚迪再次向市场投放一款DM-i新车型——秦PLUS DM-i 2023冠军版车型（售价9.98万~14.58万元），并将DM-i车型价格首次下探到10万元以内，欲抢占更多燃油车份额。

中汽协数据显示，目前，传统能源乘用车市场中，销量仍主要集中在10万~15万元级市场，1月销量为37.4万辆。有观点认为，比亚迪DM-i车型价格的下探，将助推比亚迪快速抢占10万元级燃油车市场份额。

今年1月，比亚迪以超15万辆的销售成绩在国内新能源车销量排名前十位企业中居首，且与位居第二的特斯拉有着8.5万辆的差距。不仅如此，上述排名前十位的企业当月新能源车合计销量约为35.4万辆，同比增长5.8%，占新能源汽车销售总量的86.7%，高于上年同期10个百分点。

对于2023年国内车市的走势，中汽协此前给出了较为乐观的预测，其预计2023年国内汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。但展望今年一季度，中汽协方面表示，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，汽车消费恢复还需要政策持续提振。

封面图来源：每日经济新闻 兰素英 摄（资料图）