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  现车难求,展车被抢。中国证券报记者近日实地走访多家4S店发现,多地汽车经销商面临库存严重失衡问题,提车周期从1-2个月延长至4-5个月甚至半年。

  此前,上海、吉林等汽车工业重镇受到新冠肺炎疫情影响,整车厂面临零部件断供问题,甚至导致停产。多部委迅速出台政策,保障物流畅通,上汽、特斯拉等企业上海工厂日前实现复产,中国一汽在长春的五大主机厂也全部复工。业内人士指出,这些企业复工生产,将对全国汽车行业恢复生产起到推动作用,新能源汽车排产有望回归正轨。

  库存结构性失衡

  “热门车型没现车,新下单至少排队三个月以上提车。”特斯拉在北京的某直营店销售经理王坤告诉中国证券报记者,目前库存不足三成,着急提车客户可以考虑配置稍微高一些的车型。

  中国证券报记者实地走访长城汽车、小鹏汽车、蔚来等数十家汽车销售门店了解到,自3月底以来,受上海、吉林等地疫情影响,汽车产业链普遍面临零部件短缺问题,有的整车企业停产停工,经销商库存出现严重结构性失衡。

  “4月份以来,订单量饱和,一个周末就能签20多单。”深圳市蔚来某直营店销售经理李小辉(化名)表示,因为原材料成本上涨,部分车型将在5月上调价格,部分客户为锁定价格,近期提前下单。

  “今年一季度,锂矿等上游原材料价格大幅上涨,整车厂在3月底、4月初掀起了‘涨价潮’。短期车企订单量大增,实质上是消费前置效应。”某券商分析师认为。

  “交付周期由此前的1-3个月延长至4-5个月,部分车型甚至需要半年才能交付。”李小辉无奈地表示,“库存能卖的都被客户订完了,甚至有些门店展车也被预订,直营店库存降至历史最低水平。”

  位于上海、吉林的经销商却面临库存积压、现金流紧张的困境。“汽车消费注重线下体验,上海的经销商停业快一个月了,各个汽车品牌订单量下降超过90%,车压在手里卖不出去,经营压力非常大。”上海某区域4S店负责人李文峰(化名)表示。

  分析人士认为,经销商库存结构性失衡将对产业发展带来影响。一方面,疫情管控地区经销商库存压力过大,容易出现资金问题;另一方面,非疫情区由于供给不足,经销商营收下降,同样面临经营压力。

  供应链承压

  中国证券报记者调研长城汽车、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等多家车企了解到,受疫情影响,多家位于上海、吉林等地区的供应链企业无法供货,导致整车企业停工停产,新车交付延期。

  核心零部件供应商具有区域性集聚的特点,上海等地的疫情“牵一发而动全身”。“以汽车元器件为核心,周边容易形成多个配套供应商集群,便于生产联动,节省运输成本。”某汽车零部件厂商采购负责人刘芳(化名)表示,本次疫情在江浙沪地区,影响到供应链运转,甚至该部件的全国供应。

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