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  国内动{dong}力电池装车量在9月创下历史新高,同期〖qi〗新能源汽车销量也刷新了纪录。

  中国汽车动力电池产业创〖chuang〗新 xin[联盟(下称{cheng}动力电池联盟)10月12日发布的数据显示,今年9月国内动力 li[电池装车总量15.7 GWh,超越了去年12月『yue』的历史高点。去年12月,国内动力电池装车量接近13 GWh。

  动力电池专指用于为新能源汽车提供动力来源的电池。中国汽车工业协会当天披露,今年9月国内新能源汽车销量为35.7万辆,同样创下历史新高。

  在磷酸铁锂和三元电『dian』池的技术路线之争中,前《qian》者的逆袭仍在继续。

  按照正极材料的不同,动力电池可分为磷酸铁锂电《dian》池和三元电池两大技术路线。相比三元电池,磷酸铁锂在安全性和成本方面更有优势,不过其能“neng”量密度相对较低,因此「ci」无法为新能源车提供三元电池〖chi〗那样强的续航《hang》能力‘li’。

  动力电池联盟同期公布的数据显示,今年9月国内磷酸铁锂电池装车量9.5 GWh,再 zai[次超过三元(yuan)电池。三元电池9月国内装车量为6.1 GWh。

  2018年-2020年,国内磷酸铁锂电池的年装车量『liang』均低于三元电池。去年,磷酸铁锂电池的市场占〖zhan〗有率为38%,远低于三元电池61%的市占率。

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  今年以来,包括特斯拉小鹏汽车在内“nei”的新能源车企均推出了多款加载磷酸铁锂电池的车型,借此谋求更大的〖de〗市场份额。

  自7月以来,国内磷酸铁锂电池的装《zhuang》车量连续三“san”个月超越三元电池。三季度,国内磷酸铁锂电池装车总量达到22.5 GWh,为三元〖yuan〗电池装车总量的1.3倍。

  但就全年数据〖ju〗而言,磷酸铁锂仍落后于三元电池。今年前9个月,磷酸铁锂电池的市场占有率接近49%,三元电池则超过51%。

  在动力电池产(chan)量方面《mian》,磷酸铁“tie”锂电池也已连续五个月高于三元电池。今年前「qian」9个月,磷酸铁锂电池产量71.6 GWh,高于三元电池62.8 GWh的产量。2018年-2020年,国内磷酸铁锂电池的年产量均低于三元电池。

  根据动力电(dian)池联盟的统计,上个月,国内39家动力电池企业实现装车配套。宁德时代(300750.SZ)装车量达到8.8 GWh,继续排名榜首。该 gai[公司的市“shi”场占有率为56.5%,创下了去年1月以来的(de)新高。比亚(002594.SZ)位居第二,市占率接近18%。

  国轩高科(002074.SZ)、中『zhong』航锂电和塔《ta》菲尔新能源排名三至五“wu”位,不过它们的市场占有率均未超过5%。

  欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能‘neng’源、亿纬锂能(300014.SZ)、孚能科技(688567.SH)和捷威动力{li}排名六至十位。LG新《xin》能源则连续两个月未能进入榜单前十。

(文章来源:界面新闻)

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